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沖刺四季度丨市域鐵路慈溪線(xiàn)首臺盾構始發(fā),開(kāi)始盾構區間施工

時(shí)間:2023-11-24 瀏覽量:2179 稿源:綜合部(黨委辦公室、董事會(huì )辦公室)

11月24日上午10點(diǎn)18分,在寧波軌道交通與施工單位的精心準備下,“甬寧號”盾構機在市域鐵路慈溪線(xiàn)潮塘站-新城大道站左線(xiàn)區間順利始發(fā)。這是市域鐵路慈溪線(xiàn)始發(fā)的首臺盾構,標志著(zhù)該項目正式進(jìn)入盾構施工階段。

分體始發(fā),邊掘進(jìn)邊組裝

此次始發(fā)的“甬寧號”盾構機將從新城大道站沿北三環(huán)、滸崇公路掘進(jìn),最終到達潮塘站接收,區間全長(cháng)3.28公里。

萬(wàn)事開(kāi)頭難。在掘進(jìn)伊始,項目團隊就遇到了一個(gè)難題:“甬寧號”盾構機整機長(cháng)達105米,始發(fā)井長(cháng)度僅89米,如何把百米的盾構設備“塞”入相對狹小的作業(yè)面?

 

“在整體始發(fā)空間不足的情況下,我們將盾構后配套臺車(chē)進(jìn)行分解,布置在底板有限空間內,通過(guò)延長(cháng)管路和電纜,保障盾構機功能完備。”業(yè)主代表孫奇奇介紹,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是采取分體始發(fā)技術(shù),首先將盾構機主機、設備橋及3輛臺車(chē)布置在地下車(chē)站左線(xiàn),另外2輛臺車(chē)布置在車(chē)站右線(xiàn),左右線(xiàn)之間設備采用延長(cháng)管線(xiàn)連接。隨著(zhù)盾構機不斷掘進(jìn),再逐步將原先用管線(xiàn)連接的設備重新組裝。

曲線(xiàn)半徑小,遇多重挑戰

“除了分體始發(fā)這個(gè)難題外,在之后的掘進(jìn)過(guò)程中,還有一塊‘硬骨頭’要啃。”孫奇奇介紹,在北三環(huán)轉入滸崇公路處的隧道段,最小曲線(xiàn)半徑僅為350米,隧道軸線(xiàn)控制難度大。為此,寧波軌道交通多次組織專(zhuān)題研討會(huì )、邀請專(zhuān)家到場(chǎng)指導,制定針對性風(fēng)險預控措施。同時(shí)結合自動(dòng)化測量系統,通過(guò)安裝在盾構機上的傳感器,采集并分析盾構機姿態(tài)等信息,根據預設的程序自動(dòng)調整盾構機掘進(jìn)姿態(tài),實(shí)時(shí)監測、實(shí)時(shí)糾偏,制定針對性風(fēng)險預控措施,確保掘進(jìn)順利。

 

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路慈溪線(xiàn)起于江北孔浦站,與2號線(xiàn)孔浦站換乘,經(jīng)江北城區、鎮海城區、九龍湖鎮、龍山、掌起、觀(guān)海衛、慈溪城區,終至慈溪高鐵站。線(xiàn)路全長(cháng)約64公里,共設13座車(chē)站,最高行車(chē)速度160公里/小時(shí),項目建成后從江北孔浦至慈溪高鐵站預計最快時(shí)間可縮短至45分鐘。

目前,市域鐵路慈溪線(xiàn)13個(gè)車(chē)站中已有11個(gè)開(kāi)工建設,9個(gè)區間、3個(gè)山嶺隧道進(jìn)場(chǎng)施工,多高架區間正在進(jìn)行樁基、承臺及墩柱施工作業(yè)。

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