時(shí)間:2023-11-29 瀏覽量:2311 稿源:建設分公司
沖刺四季度,決勝全年紅。近日,在新天路站盾構井下, “陽(yáng)明號”類(lèi)矩形盾構機緩緩出洞,7號線(xiàn)首個(gè)類(lèi)矩形盾構區間順利貫通。
“陽(yáng)明號”是寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的全球最大類(lèi)矩形斷面盾構機,曾獲國家三部委“首臺(套)重大技術(shù)裝備”稱(chēng)號和寧波市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。目前,“陽(yáng)明號”已有3兄弟,在第三期建設中廣泛應用。
7號線(xiàn)首個(gè)類(lèi)矩形盾構區間貫通
根據《地鐵設計規范》的要求,正線(xiàn)每隔5-6座車(chē)站或8-10公里需要設置一處停車(chē)線(xiàn),用于停放備用列車(chē)或用于列車(chē)臨時(shí)折返,建設時(shí)需要比一般線(xiàn)路多出一條車(chē)道的寬度。
在7號線(xiàn)新天路站至福民公園站區內,也需要配建一段正線(xiàn)停車(chē)線(xiàn),全長(cháng)200米。“我們正是利用類(lèi)矩形盾構斷面‘寬’的優(yōu)勢,‘雙線(xiàn)一次成型’,工效優(yōu)勢明顯。”業(yè)主代表陳澤武說(shuō)。
在現場(chǎng)高效組織下,“陽(yáng)明一號”類(lèi)矩形盾構機2023年9月20日始發(fā)。經(jīng)過(guò)2個(gè)月的掘進(jìn),11月20日在新天路站盾構井順利接收。這也是7號線(xiàn)首個(gè)貫通的類(lèi)矩形盾構區間。
據了解,今年來(lái)“陽(yáng)明一號”可謂馬不停蹄,在此之前,剛剛完成了8號線(xiàn)明廟、麗澤2條類(lèi)矩形區間施工任務(wù),后續還要轉場(chǎng)至7號線(xiàn)寶軸區間繼續掘進(jìn)。
“陽(yáng)明號”廣泛應用于第三期建設
除了“陽(yáng)明一號”,還有兩臺類(lèi)矩形盾構機也同樣奮戰在6、7、8號線(xiàn)等第三期盾構大干熱潮中。據了解,“陽(yáng)明二號”將于12月10日在7號線(xiàn)大環(huán)工作井始發(fā)至環(huán)城北路站接收;“陽(yáng)明三號”也即將在近期完成明俞工作井至明海大道站類(lèi)矩形盾構區間的掘進(jìn)工作,而后又將轉場(chǎng)至8號線(xiàn)一期洪塘停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線(xiàn)區間開(kāi)啟新一輪掘進(jìn)。
據統計,3臺類(lèi)矩盾構將先后轉場(chǎng)于第三期6、7、8號線(xiàn)建設的11個(gè)區間內,用于停車(chē)線(xiàn)和出入場(chǎng)施工。
拓展應用場(chǎng)景,提高30%經(jīng)濟效益
在前兩期地鐵建設中,“陽(yáng)明號”盾構機的應用場(chǎng)景主要是街道道路狹小的老城區,施工形成的隧道斷面是一個(gè)寬11.83米、高7.27米的類(lèi)矩形,比兩個(gè)傳統單圓盾構節省了近7米的用地空間,地下空間的利用率增加約35%,減少了大量征遷及政策處理成本。“在第三期建設過(guò)程中,進(jìn)一步發(fā)揮類(lèi)矩形盾構工法優(yōu)勢,拓展應用場(chǎng)景,在6、7、8號線(xiàn)有作業(yè)條件的停車(chē)線(xiàn)和出入場(chǎng)線(xiàn),全部采用類(lèi)矩形盾構施工法。”業(yè)主代表陳澤武介紹。
據了解,以往停車(chē)線(xiàn)和出入場(chǎng)線(xiàn)施工主要采用明挖法,涉及征遷和周邊環(huán)境影響,采用類(lèi)矩形盾構法結合車(chē)站主體和工作井施工的方案,相較于明挖法節省了一半工期,大幅提高了施工效率,節約了工程投資。
在第三期建設中,寧波軌道交通積極發(fā)揮科研創(chuàng )新與場(chǎng)景應用優(yōu)勢,成立黃毅勞模工匠創(chuàng )新工作室,加速推進(jìn)科研項目產(chǎn)業(yè)化落地與應用。據測算,本輪建設隨著(zhù)類(lèi)矩形盾構的應用,不僅為后期地鐵高效運營(yíng)打下基礎,也大大節省了建設成本,可提高30%以上的經(jīng)濟效益。目前,類(lèi)矩形盾構施工還走出寧波應用到杭州、鄭州等地城市軌道交通建設中。