據市住建局消息，寧波市工程建設地方細則《城市軌道交通類(lèi)矩形盾構法隧道設計規范》《機械法聯(lián)絡(luò )通道施工及驗收規范》將于今年9月1日起實(shí)施，標志著(zhù)由寧波軌道交通牽頭研發(fā)的“類(lèi)矩形盾構關(guān)鍵技術(shù)”和“機械法聯(lián)絡(luò )通道成套技術(shù)”建立了完善統一的規范標準體系。

世界最大斷面類(lèi)矩形盾構隧道修建技術(shù)

寧波軌道交通部分區段穿越城市核心區，兩側道路狹窄，交通繁忙，居民區密集。隨著(zhù)各條線(xiàn)路建設的加快推進(jìn)，為有效破解城市核心區軌道交通建設的難題，推動(dòng)城市地下空間的集約化利用，減小盾構施工對周邊環(huán)境的影響，寧波軌道交通率先在全國提出了研發(fā)類(lèi)矩形盾構的設想。由寧波軌道交通牽頭，歷時(shí)9個(gè)月的研發(fā)，順利研制完成了“陽(yáng)明號”類(lèi)矩形盾構機。

“陽(yáng)明號”重達720噸、總長(cháng)約59米，與目前國際上使用圓形斷面盾構機挖掘不同，該盾構形成的隧道斷面是一個(gè)寬11.83米、高7.27米的類(lèi)矩形，是世界上最大斷面的類(lèi)矩形土壓平衡盾構隧道。類(lèi)矩形盾構隧道比圓形隧道節約了35%的地下空間，在城市核心區與老舊城區的地下工程施工時(shí)，可大大減少對地上和地下構筑物的影響，經(jīng)濟效益高。目前已經(jīng)在寧波軌道交通3號線(xiàn)一期、4號線(xiàn)及2號線(xiàn)二期完成工程應用，并推廣至杭州地鐵開(kāi)展工程應用。

目前，該技術(shù)已經(jīng)獲得中國城軌協(xié)會(huì )城市軌道交通科技進(jìn)步一等獎、上海市科技進(jìn)步一等獎、寧波市科技進(jìn)步一等獎等榮譽(yù)。

國內首創(chuàng )機械法聯(lián)絡(luò )通道成套技術(shù)

在城市軌道交通建設中，根據地鐵消防設計規范要求，區間隧道每隔600米就要設置一處聯(lián)絡(luò )通道。由于地鐵聯(lián)絡(luò )通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面小，不便使用大型工具設備，目前國內軟土地區地鐵聯(lián)絡(luò )通道施工多采用傳統冷凍法-礦山法施工。

為了解決環(huán)境保護問(wèn)題和節約工期，寧波軌道交通于2016年提出了機械法修建聯(lián)絡(luò )通道的設想，聯(lián)合中鐵裝備、中鐵上海局、上海隧道院、寧波大學(xué)等單位開(kāi)展了針對機械裝備、結構設計、施工工法的全面技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)近兩年的研發(fā)，于2018年1月15日完成了首條機械法聯(lián)絡(luò )通道的工程示范。截止目前，該技術(shù)已在寧波完成19座聯(lián)絡(luò )通道的施工，工期從原先需要100多天縮短至現在平均僅需一個(gè)多月。同時(shí)該技術(shù)已推廣至杭州、福州、青島、無(wú)錫等地。同時(shí)圍繞該技術(shù)已申報發(fā)明專(zhuān)利30余項。

《城市軌道交通類(lèi)矩形盾構法隧道設計規范》和《機械法聯(lián)絡(luò )通道施工及驗收規范》的發(fā)布實(shí)施將為“類(lèi)矩形盾構關(guān)鍵技術(shù)”和“機械法聯(lián)絡(luò )通道成套技術(shù)”兩項新技術(shù)推廣應用墊定統一規范性基礎。

下一步，這兩項先進(jìn)技術(shù)將分別積極推廣至城市軌道交通、人行車(chē)行地道、地下共同溝等建設領(lǐng)域和地鐵公路區間聯(lián)絡(luò )通道、地鐵出入口及風(fēng)井、市政管廊檢修井、長(cháng)隧道中間風(fēng)井、水務(wù)隧道連接線(xiàn)等地下連接工程應用。

多年來(lái)，“科技”為寧波軌道交通發(fā)展插上了騰飛的翅膀。截至2019年5月，寧波軌道交通已開(kāi)展專(zhuān)項科技創(chuàng )新研究146項，獲得各級科技進(jìn)步獎17項、授權專(zhuān)利65項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文400余篇，累計投入科研經(jīng)費8000余萬(wàn)元。