沖刺四季度，確保全年紅。近日，寧波軌道交通首個(gè)三線(xiàn)換乘車(chē)站小洋江站迎來(lái)新進(jìn)展，主體南基坑順利封底，比原定計劃提前近兩個(gè)月。今天，小編帶大家走進(jìn)施工現場(chǎng)，一起看看這個(gè)寧波最大的在建地鐵站建設情況。

快！南基坑提前兩個(gè)月封底

作為三線(xiàn)換乘車(chē)站小洋江站，最大的特點(diǎn)就是：大。車(chē)站總長(cháng)271米、寬51米，在車(chē)站走一圈，就是600多米，比標準操場(chǎng)還要大不少。車(chē)站共有地下3層，最大深度30米，相當于往下挖了十層樓。小洋江站的施工體量是標準車(chē)站的3倍之多。

在現場(chǎng)，小編看到，南基坑底板已經(jīng)澆筑完成，300多名工人在5輛吊車(chē)、2臺泵車(chē)的配合下，在緊張地進(jìn)行側墻和中板施工，現場(chǎng)繁忙而有條不紊。

“我們實(shí)現了日出土量5000余方、月出土量突破8萬(wàn)方的記錄。”項目經(jīng)理林如輝說(shuō)。為推進(jìn)渣土外運，實(shí)現基坑快速封底，寧波軌道交通提前籌劃，打通多個(gè)渣土清運專(zhuān)用通道，保證現場(chǎng)作業(yè)高效有序進(jìn)行，高峰期最大作業(yè)人員數量達350余人，于9月底順利封底，比原定計劃提前近兩個(gè)月。

難！最寬基坑加固如同“織網(wǎng)”

小洋江站共有南北2個(gè)主體基坑，再加2個(gè)附屬基坑。其中南基坑體量最大，為3柱4跨鋼筋混凝土框架結構，僅開(kāi)挖的渣土就達到28萬(wàn)方，是標準車(chē)站的4倍。

如何把如此大的基坑“撐住”，這需要動(dòng)點(diǎn)腦筋。“普通車(chē)站基坑寬度在20米左右，用臨時(shí)鋼支撐就可以。但小洋江站‘身寬體胖’，鋼管支撐不住，我們就采用混凝土支撐施工工藝。”業(yè)主代表肖永生告訴小編，通俗點(diǎn)說(shuō)，就類(lèi)似于蜘蛛織網(wǎng)，用118根格構柱架設起混凝土橫梁，縱橫交錯，將基坑牢牢固定。

沖！北基坑力爭年前開(kāi)挖

從開(kāi)工至今，300多名建設者晝夜不分，奮戰在工程一線(xiàn)，攻克了一個(gè)又一個(gè)節點(diǎn)，此次主體南基坑的提前封底，為車(chē)站后續結構施工奠定了堅實(shí)的基礎。

“下一步，我們將繼續加大人力物力投入，施工最高峰預計有近500名工人。在確保安全質(zhì)量的前提下充分挖掘施工潛力，釋放產(chǎn)能。”肖永生說(shuō)，接下去，小洋江站兩個(gè)附屬基坑將在年底前按計劃開(kāi)始施工，北基坑力爭年前開(kāi)挖。

新聞多一點(diǎn)

小洋江站位于鎖嵐路與東錢(qián)湖大道交叉口南側，沿鎖嵐路南北向布置，為地下三層雙島車(chē)站，是4號線(xiàn)、7號線(xiàn)與市域鐵路象山線(xiàn)的換乘站，同時(shí)也是象山線(xiàn)的起始站。

小洋江站既有4號線(xiàn)與7號線(xiàn)、象山線(xiàn)為通道換乘，7號線(xiàn)與象山線(xiàn)為同臺換乘，即站臺兩側是不同線(xiàn)路，滿(mǎn)足乘客“無(wú)縫銜接、便捷換乘”需求。