為加速推進(jìn)在建項目、加快啟動(dòng)第三期建設，奮力抓好“十四五”起好步、開(kāi)好局，春節期間寧波軌道交通一天不誤搶建設，全力以赴抓開(kāi)局。今天（3月3日），2號線(xiàn)二期后通段攻克年后首個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)——其中1條機械法聯(lián)絡(luò )通道順利貫通。

2號線(xiàn)二期最新進(jìn)展

2號線(xiàn)二期后通段起自首通段終點(diǎn)聰園路站，設兩站兩區間，目前已實(shí)現洞通。

在招寶山站至紅聯(lián)站盾構區間內，小編看到其中1條機械法聯(lián)絡(luò )通道已經(jīng)貫通，整個(gè)成型聯(lián)絡(luò )通道干凈、整齊。剩余的另外1條聯(lián)絡(luò )通道正在施工，招寶山站正在附屬結構施工，紅聯(lián)站處于土建施工階段。

紅聯(lián)站是首座主體結構入巖車(chē)站

在紅聯(lián)站，小編看到100余名一線(xiàn)作業(yè)人員正在有條不紊地進(jìn)行主體結構、地基加固、圍護結構等工序施工。紅聯(lián)站位于小港街道江南路與渡口路交叉口，是2號線(xiàn)和6號線(xiàn)的換乘車(chē)站，也是寧波軌道交通首座主體結構入巖車(chē)站。通俗地說(shuō)，就是車(chē)站的主體結構位于巖石層中，施工難度極高。

寧波軌道交通建設分公司業(yè)主代表鄭晨迪介紹，寧波軌道交通聯(lián)合施工單位，開(kāi)展了嵌巖樁地連墻施工技術(shù)研究，首次采用“樁+墻”入巖層的施工方式。目前，2號線(xiàn)二期紅聯(lián)站已完成18幅入巖地連墻施工，墻體嵌入巖層最深達6.7米。

盾構機已完成“穿江之旅”

2號線(xiàn)二期后通段隧道區間施工同樣技術(shù)難度極高。除了區間沿線(xiàn)建筑物眾多，地下管線(xiàn)密集復雜外，盾構機在掘進(jìn)中還要下穿250米寬的甬江。據悉，隧道頂部距甬江江底百年沖刷線(xiàn)只有約6.2米，施工難度大、風(fēng)險高。

自2020年4月從招寶山站始發(fā)以來(lái)，最終于2020年12月到達紅聯(lián)站，順利完成“穿江之旅”，實(shí)現洞通。在盾構機穿越后，施工單位繼續對駁岸跟蹤監測，做好加固和應急措施。